餐飲業(yè)每個人都離不開，都能看的懂，就從餐飲外賣O2O來分析一下吧。

     人是鐵、飯是鋼，一頓不吃餓得慌。而吃又有各種場景需求。如滿足社交需求的宴席，充實家庭生活的三餐，而更多的是定點補充身體能量的剛需;方便的吃到想吃的飯是那么必然，所以這個場景需求是絕對存在的，有需求就有市場，外賣O2O應(yīng)運而生。

     中國餐飲業(yè)2015年將突破3萬億，10%也有3千億，相當(dāng)于中國電影業(yè)整體票房的10倍。所以吸引了BAT等各個巨頭爭相介入。而餐飲業(yè)看似簡單，實則非常復(fù)雜。錢學(xué)森老先生稱之為“百業(yè)之王”，是有道理的。從田間地頭的采購、物流、加工到售賣、服務(wù)、營銷，每個環(huán)節(jié)都涉及眾多的人和變量，更何況社會誠信體系的缺失，食品安全的風(fēng)險無處不在;都需要極其耐心、細致的管理和龐大、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，更需要經(jīng)驗的積累和時間的磨礪。

     這都與互聯(lián)網(wǎng)無快不破的競爭法則是相悖的，互聯(lián)網(wǎng)的王者們有這個耐心嗎?顯然是沒有的。所以，就出現(xiàn)了各種補貼、各種贈送，各種燒錢模式層出不窮!快速的燒出一個市場，燒出一種購買習(xí)慣。可是這種習(xí)慣是你的嗎?有忠誠度嗎?無情的數(shù)據(jù)是，一個連鎖餐廳的外賣業(yè)務(wù)與各家外賣平臺都有對接，今年8、9月份外賣份額增量已經(jīng)趨于平靜，說明前期各種補貼已經(jīng)把潛在客戶挖掘的差不多了，新增客戶有限了;而在總量不變的情況下，每天各平臺銷量的此起彼伏完全取決于今天是哪個平臺的補貼力度大，可見消費者對于平臺的選擇完全是價格導(dǎo)向，沒有忠誠度的。那么既貼餐費又貼配送費的平臺方怎么可能盈利呢?所以這種模式必然不是長久之計。

     一定要冷靜的分析，線上、線下的痛點、優(yōu)勢，各自的需求，雙方平等主動的迎合，優(yōu)勢互補，資源整合，而非強勢包辦，內(nèi)核空虛。所以，O2O要重視、尊重實體產(chǎn)業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)的特性，大數(shù)據(jù)分析，使需求精準(zhǔn)對接，提高效率，降低交易成本，幫助TA擴展更大的市場空間，獲得增量收益(即使增收部分給平臺分享20%，相當(dāng)于支付引流費，也是劃算的);而同時，線上平臺也獲得更大的流量，實現(xiàn)了衍生價值。

      這其中有一個關(guān)鍵點，就是如何降低中間環(huán)節(jié)配送費用(按常規(guī)核算，每一單送貨上門的服務(wù)，人工成本至少要8、9元錢)，消費者顯然不會愿意為十幾塊錢的盒飯支付8元外送費;而對于餐廳或者平臺來說這都是一筆不小的負擔(dān)。因此，不解決這點，外賣O2O只能是看上去很美，待補貼的熱度退燒，一切成本顯性化，交易金額必然會大減。其實不僅是餐飲外賣，所有的電商、O2O都需要降低物流成本，提高配送效率。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流業(yè)也實現(xiàn)了井噴的增長。然而，物流成本也恰恰成為了O2O發(fā)展不能承受之重!2014年，我國的社會化物流成本占GDP的17.8%，這個數(shù)字歐盟是7%-8%，日本是5%左右，我們比歐美高出了10%。而我們的企業(yè)利潤大部分都達不到10%。

     破解物流成本難題，尤其是最后一公里的配送，就更需要O2O的本質(zhì)——競合思維，共享經(jīng)濟。不是說每一個平臺都自建物流團隊、投資配送柜，造成利用率低，配送成本高的現(xiàn)狀;而是充分利用社會化物流，第三方合作，整合資源，優(yōu)化配置，提高效率。現(xiàn)在，市場上各種快遞柜、取貨寶、配送棧，應(yīng)該說是一種雛形;其中技術(shù)含量較高的樂棧開放共榮配送體系應(yīng)該說是一種比較好的嘗試。由格力生產(chǎn)的智能配送柜，可以實現(xiàn)0-60度自由溫控。保證所有的餐飲小食、生鮮食品都在適宜的溫度環(huán)境下存放。布局在各寫字樓、社區(qū)、交通樞紐、學(xué)校、醫(yī)院、開發(fā)區(qū);向所有的第三方實體店、電商、外賣平臺開放，成為公共的最后一公里終端配送載體，每次使用只需要付一兩元的倉儲費即可。供應(yīng)方把貨品按照買方的要求按時放在保溫格里，消費者只需要在樓下的智能配送柜自取，省卻了不菲的物流費，又不必再公開住址、電話等隱私，最重要的還不用再忍受苦苦等待而收到冷飯的待遇。對于各生鮮電商、外賣平臺、餐廳、商超來說，自己不必進行設(shè)備投資，可以定時集單，批次配送，確保一次送達，最后一公里配送效率大大提高，按實際使用付費，使物流成本降低了60%以上，實現(xiàn)了各方共贏。

相信在不遠的將來，公共配送棧點在城市中，像毛細血管一樣密布，像信報箱一樣成為標(biāo)配，構(gòu)成物流倉儲網(wǎng)絡(luò)。線上平臺、線下實體、物流企業(yè)彼此尊重，數(shù)據(jù)引領(lǐng)，互補合作，共享競合，O2O也將會迎來更加蓬勃的發(fā)展。

來源：紅餐網(wǎng)